Silnik centralny vs silnik w piaście: zalety, wady i porównania

Kiedy zaczynasz szukać e-roweru, pojawiają się pewne pytania, które często otrzymujemy: jaka jest różnica między silnikiem centralnym a silnikiem w piaście? I który z nich jest najlepszy dla mnie? Zrozumienie, jak pomagają ci jechać dalej, szybciej i łatwiej, to jedno, ale wiedza, który z nich może być dla ciebie odpowiedni, to co innego. Tutaj przedstawiamy niezbędne informacje, które pomogą ci podjąć świadomą decyzję.

Co to jest silnik z napędem środkowym?

Silniki centralne nazywane są również silnikami korbowymi, ponieważ silnik jest umieszczony dokładnie w środku roweru elektrycznego. Znajduje się wewnątrz korb (ramion, do których przymocowujesz pedały) i bezpośrednio przekazuje siłę do mechanicznego układu napędowego - tradycyjnego zestawu części, które poruszają rower do przodu. Silnik centralny zwiększa siłę pedałowania, którą wkładasz w pedały. Silnik odczytuje te dane i reaguje, oferując dodatkową moc i bezpośrednio przekazując ją na łańcuch lub pasek, co ma efekt popychania cię mocniej.

Zalety silników z napędem środkowym

Silniki centralne zapewniają bardziej naturalne odczucia

Kiedy jeździsz na rowerze elektrycznym z silnikiem centralnym, jest to bardziej jak pedałowanie na zwykłym rowerze. Silniki centralne są bardziej subtelne w zwiększaniu prędkości. Dzięki temu jazda jest mniej szarpana. Zauważysz również większą moc i większe wsparcie układu napędowego. Dlatego rowery elektryczne z silnikami centralnymi są idealne dla entuzjastów, którzy chcą bardzo responsywnego wspomagania pedałowania.

Silniki ze środkowym napędem są łatwiejsze w obsłudze

Silnik centralny znajduje się w środku, co obniża środek ciężkości rowerzysty i pozwala na lepsze prowadzenie. Silniki centralne są zazwyczaj lżejsze niż silniki w piaście. Zarówno silnik, jak i bateria są prawdopodobnie lżejsze. Będziesz czuć, że łatwiej jest podnieść rower niż w przypadku silników w piaście.

Silniki centralne mogą wspinać się na bardziej strome wzgórza.

Silniki centralne napędzają korbę zamiast kół, dzięki czemu korzystają z istniejących biegów roweru. Oznacza to, że przy tej samej mocy i momencie obrotowym, rower elektryczny z silnikiem centralnym będzie miał lepsze osiągi podczas wspinaczki na strome wzgórze. Co więcej, silniki centralne mogą dłużej wspinać się na strome wzgórza, ponieważ mają lepsze odprowadzanie ciepła.

Wady silnika środkowego

Silniki ze środkowym napędem są droższe

Silniki centralne wymagają specjalnie zaprojektowanej ramy do umieszczenia silnika, dlatego można je znaleźć w bardziej zaawansowanych modelach. Co więcej, silniki centralne mają więcej ruchomych części, co sprawia, że proces ich produkcji jest bardziej skomplikowany. W porównaniu do silników piastowych, silniki centralne są bardziej obciążające dla łańcuchów i szybciej je zużywają. Dlatego silniki centralne potrzebują łańcuchów lub pasków wyższej jakości. Wszystkie te fakty zwiększają koszt silników centralnych.

Silniki centralne są trudne do naprawy, wymiany i modernizacji.

Silniki centralne mają więcej komponentów i są zamknięte w specjalnie wykonanych ramach. Instalacja silnika centralnego lub jego naprawa wymaga stosunkowo zaawansowanej technologii, dlatego należy zwrócić się o pomoc do profesjonalistów. Czasami trzeba odesłać rower elektryczny do producenta, aby naprawić silnik centralny.

Co to jest silnik piastowy

Piasta to centralny element, który wspomaga działanie koła. Jest połączona z obręczą za pomocą szprych i obraca się, gdy zamontowany łańcuch ciągnie. Pedałujesz na rowerze, aby obrócić piastę, co powoduje jej obrót. Jednak silnik w piaście wykorzystuje elektryczność, aby obracać koło jeszcze szybciej. Istnieją dwa rodzaje silników w piaście: silnik w przedniej piaście i silnik w tylnej piaście. Ponieważ silniki w przednich piastach mają mniejszą przyczepność na drogach gruntowych, czasami koła obracają się przy rozruchu. Silniki w tylnych piastach są bardziej powszechnie używane.

Zalety silnika piasty

Silniki piastowe są tańsze

Silniki w piaście są zazwyczaj tańsze niż silniki centralne, ponieważ są wykonane z mniejszej liczby części i mogą być stosowane zamiennie. Ponadto, łatwiej je utrzymać i naprawić.

Silniki piastowe są łatwiejsze do naprawy lub konserwacji.

Silniki piastowe są stosunkowo prosto zaprojektowane i są szeroko stosowane. Oznacza to, że można użyć jednego z półki na prawie każdym rowerze i przenieść go z roweru na rower, jeśli ulepszysz swój rower. Co więcej, silniki piastowe są całkowicie uszczelnione, więc są odporne na wiatr, deszcz, śnieg i deszcz ze śniegiem, wymagając mniej konserwacji.

Wady silnika piasty

Silniki piastowe są mniej płynne przy zmianie biegów.

Ogólna wydajność silnika z napędem piastowym i silnika z napędem centralnym jest taka sama na gładkich, płaskich drogach miejskich. Istnieje jednak znacząca różnica podczas jazdy pod górę, zwłaszcza gdy trzeba zmieniać biegi. Jeśli Twój rower elektryczny jest wyposażony w silnik piastowy, zmiana biegów może powodować nagłe szarpnięcia lub utratę prędkości i zakłócać rytm pedałowania podczas jazdy pod górę.

Silniki piastowe działają bardziej jak “popychanie” Lub “ciągnięcie” niż “pomaganie”

Weźmy jako przykład tylne piasty, ponieważ są one bardziej powszechnie używane. Ponieważ moc pochodzi z tylnych kół, poczujesz, że ktoś cię popycha podczas jazdy. To z pewnością nie jest tak naturalne jak w przypadku silnika centralnego, którego moc pochodzi z korby, wraz z twoją nogą.

E-rowery z silnikiem centralnym

Przesuń 700C

Magmove 700C ma dwa modele rowerów, oba wyposażone w silnik centralny Bafang. Silnik ten ma większą trakcję w porównaniu do silników w piaście i nieprzerwanie generuje duży moment obrotowy wynoszący 65Nm, co zapewnia silną energię kinetyczną. Jedyną różnicą między nimi jest rama. Ramy step-cross i step-through są zaprojektowane z myślą o różnych płciach, wzrostach i potrzebach, zapewniając komfortowe doświadczenia z jazdy dla wszystkich.

Magmove 700C Rower górski elektryczny

Magmove 700C Rower elektryczny typu step-through

Bezior XF800

Bezior XF800 to wielofunkcyjny rower elektryczny i jedyny rower elektryczny Bezior wyposażony w silnik centralny. W porównaniu do innych rowerów elektrycznych Bezior, które są wyposażone w silniki w piaście tylnej, Bezior XF800 ma lepszą równowagę przód-tył i odprowadzanie ciepła. Dzięki 26-calowym grubym oponom i silnikowi centralnemu o mocy 500W, Bezior XF800 to potężny rower elektryczny podczas jazdy pod górę lub na śliskim, luźnym terenie. Podwójne hamulce hydrauliczne i silnik o mocy 250W sprawiają, że jest idealny do jazdy terenowej i miejskiego dojazdu do pracy.

Rowery elektryczne Yadea

Oba modele, zarówno Yadea YT300, jak i Yadea YS500, są wyposażone w 250W silniki Okawa z napędem centralnym. Yadea YT300 to 20-calowy, 7-biegowy rower elektryczny miejski, idealny do jazdy po mieście, dojazdów do pracy, krótkich wycieczek, zakupów i codziennego użytku. Yadea YS500 to bardziej zaawansowany model, posiada koła o rozmiarze 27,5 cala, blokowany przedni widelec z zawieszeniem hydraulicznym, baterię 13Ah i 9 biegów Shimano. Chociaż bateria Yadea YT300 ma tylko 7,8Ah, jest lepszym wyborem dla kobiet ze względu na ramę z niskim przekrokiem i mniejszą wagę. Wybór, który model kupić, zależy całkowicie od Ciebie.